Dizel motorlar, benzinli motorlardan farklı çalışma prensibine sahip olduğu için yakıt sistemleri de oldukça özeldir. Bu sistemin kalbinde ise mazot pompası (enjeksiyon pompası) yer alır. Dizel motorlarda yakıtın yanma odasına yüksek basınçla püskürtülmesi gerektiğinden, mazot pompası bu sürecin en kritik bileşenidir.
Mazot pompası, yakıt deposundan gelen düşük basınçlı dizel yakıtını (mazotu), yanma odasına enjekte edilebilecek kadar yüksek basınca çıkaran mekanik veya elektronik bir bileşendir. Dizel motorlar, sıkıştırma ile ısınan havaya yakıt püskürterek çalıştığı için, bu püskürtmenin çok hassas zamanlamayla ve yüksek basınçla yapılması şarttır.
Eski tip dizel motorlarda yaygın olarak kullanılan bu pompalar, tamamen mekanik prensiplerle çalışır. Krank milinden kam mili ile aldığı hareketle çalışır. Her silindir için yakıt dağıtımını mekanik olarak yapar. Bakımı nispeten kolaydır ancak verimliliği ve hassasiyeti elektronik pompalara göre daha düşüktür.
Mekanik pompanın temel yapısına elektronik kontrol ünitesi (ECU) ve sensörler eklenmiş halidir. Enjeksiyon zamanlaması ve miktarı ECU tarafından belirlenir, daha verimli yanma sağlanır.
Modern dizel motorların neredeyse tamamında kullanılan bu sistemde, mazot pompası sürekli olarak "common rail" adı verilen yüksek basınçlı bir hattı doldurur. Enjektörler bu ortak hattan yakıtı alır ve ECU'nun komutlarıyla püskürtme yapar. Bu sistem sayesinde:
Mazot pompası, hassas çalışan ve yüksek basınca dayanıklı parçalardan oluştuğu için arızalanabilir. Yaygın arıza belirtileri:
Dizel motorun verimliliği, performansı ve ömrü büyük ölçüde mazot pompasının sağlıklı çalışmasına bağlıdır. Mekanikten elektroniğe, özellikle de Common Rail sistemlerine geçişle birlikte bu bileşenler son derece gelişmiş teknolojiler haline gelmiştir. Modern dizel motorların düşük yakıt tüketimi ve yüksek tork değerleri, bu hassas yakıt sistemlerinin doğru çalışması sayesinde mümkün olmaktadır.
